近來，硅谷創(chuàng)業(yè)風席卷德國，越來越多的德國大學畢業(yè)生走上創(chuàng)業(yè)之路。位于慕尼黑的西門子高科技企業(yè)化中心密切關(guān)注那些僅需些許助力即可一飛沖天的有趣技術(shù)。

周一傍晚，位于慕尼黑郊區(qū)的西門子中央研究院的辦公室和實驗室人影漸稀。員工們紛紛趕往地鐵或開車、騎車離去。馬丁•普雷舍爾博士跟同事道別——但他這一天的工作卻并未完結(jié)。和往常一樣，他將參加一場名為“e-Monday”的社交聚會，與鋒芒初露的創(chuàng)業(yè)者們共聚一堂。這是本月的第三個周一，所以活動將在位于慕尼黑時尚圣地Haidhausen的一間人氣酒吧Hofbräukeller舉行。上百名到場人員并沒有把酒言歡，而是大都喝著礦泉水。畢竟，他們來此不僅僅是為了交際娛樂，還要探討電動交通領域的新發(fā)展。

慕尼黑是歐洲的創(chuàng)新中心之一。西門子新高科技企業(yè)化中心就坐落于此。

這可能是德國大規(guī)模的電動交通主題聚會。任何人只要有解決電動交通問題的點子和創(chuàng)意都可能現(xiàn)身此地。普雷舍爾就在尋找這樣的人，因為他們可能會提出西門子感興趣的創(chuàng)意。他和另外三名同事是西門子的“技術(shù)獵頭”，為去年投入運營的慕尼黑高科技企業(yè)化中心效力。他們負責聯(lián)絡那些涉足關(guān)乎西門子或西門子今后可能從事的技術(shù)、產(chǎn)品或服務領域的初創(chuàng)公司，因此在工作中要經(jīng)常出席面向創(chuàng)業(yè)者的聚會和會議。

西門子于1999年在加州伯克利設立個高科技企業(yè)化中心，2005年在上海設立第二個中心。這兩個中心已與眾多初創(chuàng)公司進行了合作。普雷舍爾表示：“近十年來，德國和整個歐洲的創(chuàng)業(yè)之風甚猛，如今依然在迅速向前，所以我們要盡可能對此進行全面了解。”這就是西門子在慕尼黑創(chuàng)建第三個高科技企業(yè)化中心的原因所在。在伯克利高科技企業(yè)化中心工作8年之久的斯圖亞特•古斯博士正在為新中心提供鼎力支持。“大部分初創(chuàng)公司還是在硅谷，”古斯表示，并補充說歐洲的創(chuàng)業(yè)步伐依然落在美國后面。

我們有許多理由讓我們相信德國的創(chuàng)業(yè)勢頭將變得越來越強勁。一方面，政府出臺了很多補貼計劃。“現(xiàn)在從政府處獲得資金支持相當容易，”古斯表示。更重要的是眾多大學和研究機構(gòu)正*地輸出才華橫溢、學識淵博的畢業(yè)生。慕尼黑團隊在對歐洲的創(chuàng)業(yè)格局進行了研究之后，為高科技企業(yè)化中心確定了幾個具前景的創(chuàng)業(yè)中心，包括慕尼黑、柏林、巴黎、斯堪的納維亞及倫敦-牛津-劍橋“黃金三角”。

西門子對初創(chuàng)公司的濃厚興趣是其戰(zhàn)略的一部分，旨在實現(xiàn)與新公司的有效合作，因為有些才華橫溢的個人不一定想要在大型工業(yè)集團內(nèi)一展身手。“甚至斯坦福的畢業(yè)生都熱衷于投身創(chuàng)業(yè)大潮，”古斯解釋道。“德國大學近年來也出現(xiàn)這種趨勢。創(chuàng)業(yè)已不只是一個流行詞，而是大家嚴肅對待的一種職業(yè)選擇。”普雷舍爾補充說。

技術(shù)獵頭要拜訪數(shù)以百計的初創(chuàng)公司，尋找可以幫助西門子開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品的技術(shù)。“你不必一眼就辨出創(chuàng)業(yè)者們正在開發(fā)的技術(shù)是否非常契合西門子的業(yè)務活動，”古斯表示。因此拜訪通常類似于召開簡短的頭腦風暴會議，討論項目，進行有啟發(fā)性的溝通。在某些情況下，一句話就足以“點醒”技術(shù)獵頭，讓他們意識到哪個西門子業(yè)務部可能能夠利用所探討的技術(shù)。

目前，這些獵頭正代表西門子鐵路自動化業(yè)務部，搜尋一家具備鐵路監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)能力的公司。“這家公司必須兼具硬件和軟件能力，硬件包括傳感器和無線通信系統(tǒng)等，軟件包括信號處理和評估等，”普雷舍爾解釋說。目標是創(chuàng)建一套新系統(tǒng)，鐵路運營商能用其即刻探測和定位軌道中的障礙物和其他問題。障礙物可能包括人和倒落的樹木。該系統(tǒng)還必須能夠確定電纜和金屬部件等是否遺失，因為鐵路線上的這些東西經(jīng)常遭竊。

“我們接觸了許多潛在合作伙伴，但很難驗證他們所宣稱的技術(shù)，”普雷舍爾表示。因此，慕尼黑高科技企業(yè)化中心在靠近荷蘭邊境的西門子測試鐵軌上安排了一次“試鏡”。受邀公司負責布置他們的設備，而古斯和普雷舍爾則為他們創(chuàng)造潛在場景。例如，在軌道上行走，在鐵軌上放一些樹干，甚至松掉一些螺栓。“完成測試后，我們就清楚哪些公司擁有西門子需要的技術(shù)，”普雷舍爾表示。之后進入合作階段，西門子工程師會向初創(chuàng)公司的開發(fā)人員解說如何改進他們的技術(shù)，以使其符合西門子鐵路自動化系統(tǒng)組合的要求。“我們的目標是通過融合外部開發(fā)的技術(shù)，為西門子提供的解決方案，”古斯說。初創(chuàng)公司與西門子開始合作后，直接的收益就是度迅速飆升。

為了找到恰當?shù)臉I(yè)務合作伙伴，高科技企業(yè)化團隊首先必須了解西門子各集團和業(yè)務部在特定時期的需求。“我們通過與公司內(nèi)部人員進行一對一交流能了解到許多東西，”普雷舍爾表示。為了匯聚更多的潛在合作伙伴，高科技企業(yè)化中心還為西門子交通與物流集團組織了一場“展示日”活動，40名西門子開發(fā)工程師和大約25家初創(chuàng)公司的代表齊聚一堂。高科技企業(yè)化中心事先已將這些初創(chuàng)公司挑選并分配給交通與物流集團的不同開發(fā)部門，譬如安排奧地利的初創(chuàng)公司Augmensys與集團致力于服務創(chuàng)新的團隊會面。Augmensys專攻將數(shù)據(jù)與用戶的實際位置相連接，其創(chuàng)新技術(shù)能實現(xiàn)讓用戶從移動終端查看建筑物的緊急出口、維護說明或電路圖。這種被稱為增強現(xiàn)實的技術(shù)利用計算機數(shù)據(jù)“豐富”真實世界——這種創(chuàng)新可能會引起西門子服務工具部門的興趣。

位于德國漢諾威的初創(chuàng)公司Greenway開發(fā)了一種服務軟件，可通過確定裝有該軟件的車輛的位置和速度來為駕駛?cè)耸坑嬎惚憬莸穆肪€。該軟件借助定位系統(tǒng)，利用一種算法來確定哪條路線存在擁堵風險，之后提出替代路線建議。如Greenway的創(chuàng)始合伙人指出，該功能還有助于預防交通堵塞，其前提是路上10%的汽車安裝有該軟件。柏林一家名為Carriva的公司對傳統(tǒng)搭車服務進行了數(shù)字化改造。具體而言，該公司對搭車搜索標準進行了改進，即使是短途旅行和日常上下班，駕駛員和乘客也能實現(xiàn)匹配。譬如，吸煙人士可尋找吸煙的駕駛員，而出行時間也可以匹配?，F(xiàn)在尚不清楚這些新想法如何才能或是否能夠融入到西門子項目中。但重要的是讓西門子專家了解這些公司的存在及它們的創(chuàng)新項目。“這樣你就不必浪費精力去做一些重復性工作。”古斯這樣說道。

即使初創(chuàng)公司的技術(shù)乍看似乎與西門子的業(yè)務活動并沒有密切關(guān)聯(lián)，但有時仍然存在潛在合作機會。Vigour.io公司即是一個很好的例證。Vigour.io創(chuàng)造了一個進一步優(yōu)化APP的網(wǎng)上平臺，交通與物流集團的專家對此創(chuàng)意興趣濃厚。這種新技術(shù)能夠讓移動終端相互分享數(shù)據(jù)，無需彼此連接，而是在云端以閃電般速度對所有應用進行配置，確保它們能無縫運行在任何終端上。該技術(shù)的潛力之一是打造一種資訊娛樂系統(tǒng)，當乘客踏上列車之時，可詢問其是否想要連接該系統(tǒng)。一旦乘客確認接入后，就可以開始接收多媒體內(nèi)容或信息，如餐車菜單或到站后租用電動車的信息。

“當然，我們接洽的所有初創(chuàng)公司都在盡力吸引交通集團的注意，”普雷舍爾表示。許多公司甚至在次會面時就帶去他們的設備原型。西門子醫(yī)療業(yè)務領域和樓宇科技集團也計劃組織“展示日”活動。畢竟對于一個雄心勃勃的初創(chuàng)公司而言，還有什么比攜手西門子這樣實力雄厚的*更好呢？