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各種性能級(jí)別的 CPU 可用于 SIMATIC S7-300。除標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 外，還可以使用緊湊型 CPU。
還提供了 T-CPU 和故障安全 CPU。

提供了以下標(biāo)準(zhǔn) CPU

• CPU 312，用于小型工廠
• CPU 314，用于對(duì)程序量和指令處理速率有額外要求的工廠
• CPU 315-2 DP，用于具有中/大規(guī)模的程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠
• CPU 315-2 PN/DP，用于具有中/大規(guī)模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)
• CPU 317-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠
• CPU 317-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)
• CPU 319-3 PN/DP，用于具有極大容量程序量何組網(wǎng)能力以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)

提供有以下緊湊型 CPU：

• CPU 312C，具有集成數(shù)字量 I/O 以及集成計(jì)數(shù)功能的緊湊型 CPU
• CPU 313C，具有集成數(shù)字量和模擬量 I/O 的緊湊型 CPU
• CPU 313C-2 PtP，具有集成數(shù)字量 I/O 、2個(gè)串口和集成計(jì)數(shù)功能的緊湊型 CPU
• CPU 313C-2 DP，具有集成數(shù)字量 I/O 、PROFIBUS DP 接口和集成計(jì)數(shù)功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 PtP，具有集成數(shù)字量和模擬量 I/O 、2個(gè)串口和集成計(jì)數(shù)、定位功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 DP，具有集成數(shù)字量和模擬量 I/O、PROFIBUS DP 接口和集成計(jì)數(shù)、定位功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 PN/DP 帶有集成數(shù)字量和模擬量 I/O 和集成計(jì)數(shù)和定位功能的緊湊型 CPU，
  可通過(guò) PROFIBUS DP 和 PROFINET IO 實(shí)現(xiàn)分布式拓?fù)洌?br />可在作為 PROFINET 上基于組件的自動(dòng)化 (CBA) 中的分布式智能設(shè)備

提供了以下技術(shù) CPU

• CPU 315T-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有中等/較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，并且需要對(duì)最多 8 個(gè)軸執(zhí)行可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)控制。
• CPU 317T-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，還需要對(duì)最多 32 個(gè)軸執(zhí)行可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)控制。
• CPU 317TF-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，需要有安全功能并對(duì)最多 32 個(gè)軸執(zhí)行可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)控制。

提供有以下故障安全型 CPU：

• CPU 315F-2 DP，用于采用 PROFIBUS DP 進(jìn)行分布式組態(tài)、對(duì)程序量有中/高要求的故障安全型工廠
• CPU 315F-2 PN/DP，用于具有中/大規(guī)模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)
• CPU 317F-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的故障安全工廠
• CPU 317F-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)
• CPU 319F-3 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的故障安全型工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)
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經(jīng)受歲月洗禮

一個(gè)多世紀(jì)前，人類社會(huì)闊步邁入電氣時(shí)代。電氣化鐵路和電機(jī)改變了人們的生活，為了滿足廣大民眾與日俱增的用電需求，*批發(fā)電廠拔地而起。其中一些技術(shù)至今依然煥發(fā)著蓬勃的生命力。下面5個(gè)例子向我們講述了一段關(guān)于科技力量和創(chuàng)新耐久性的動(dòng)人故事。

一列1929年制造的有軌電車(chē)在馬霍卡島。

20世紀(jì)初，從港口城市帕爾馬前往馬霍卡島山區(qū)是一段艱難的旅程。旅行者只能乘坐馬車(chē)沿著崎嶇狹窄的道路翻山越嶺，還要穿越Coll de Sóller埡口。一路上，他們不得不一次又一次地停下來(lái)歇腳，略緩旅途之勞頓。盡管如此，這是從帕爾馬到Sóller的 通商路線。

直到1907年，隨著一條連通帕爾馬與Sóller的鐵路的興建，情況才有所好轉(zhuǎn)。這條鐵路于1912年投入運(yùn)營(yíng)，一年半之后，又開(kāi)通了一條有軌電車(chē)線路，通往5公里外的Port de Sóller港。在Sóller車(chē)站，有一座專為這條有軌電車(chē)線路供應(yīng)電力而建造的發(fā)電廠。在這里，一臺(tái)48千瓦（kW）的內(nèi)燃機(jī)為德國(guó)電工企業(yè)西門(mén)子-舒克特生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力。一時(shí)間，大量游客和物資涌入了這座小鎮(zhèn)，譬如，小型冷藏車(chē)運(yùn)來(lái)的鮮魚(yú)。

另一個(gè)解決了惱人的隧道煤煙問(wèn)題的巨大進(jìn)步，是1929年的鐵路電氣化。為此，鐵路運(yùn)營(yíng)商Ferrocarril de Sóller購(gòu)置了4輛雙向機(jī)車(chē)。同樣，這些重達(dá)33噸，輸出功率為256 kW的機(jī)車(chē)也是由西門(mén)子-舒克特生產(chǎn)的。

大約85年后，這些編號(hào)從1到4的火車(chē)依然每天爬上海拔數(shù)百米高的山區(qū)，沿著這條長(zhǎng)27公里的鐵路線往返于帕爾馬與Sóller之間。鐵路專家注意到，這條軌道異常狹窄，僅914毫米寬（標(biāo)準(zhǔn)鐵軌寬度為1 435毫米）。在鑲嵌木板、內(nèi)飾精致的車(chē)廂內(nèi)，乘客可以悠然欣賞老式推拉窗外的恬靜風(fēng)景。列車(chē)穿行于橄欖園與桔林之間，途經(jīng)13個(gè)隧道和若干座橋梁。

拯救標(biāo)志性設(shè)施。另一個(gè)被視為珍寶的設(shè)施卻未能抵御住歲月的磨礪。自1912年起，在斯洛伐克的High Tatra山地，一列名為“Comet號(hào)”的有軌電車(chē)將郵件、貨物和游客運(yùn)往山上的溫泉療養(yǎng)區(qū)。這是一趟艱苦的旅程。沿著長(zhǎng)36公里的路線，列車(chē)爬上海拔700米高的山區(qū)，戶外氣溫有時(shí)低至零下30度。Comet號(hào)的電動(dòng)機(jī)車(chē)是1912年在布達(dá)佩斯制造的。位于布拉迪斯拉發(fā)的西門(mén)子-舒克特工廠提供了輸出功率為40 kW的電機(jī)以及所有電氣設(shè)備。從投入運(yùn)行開(kāi)始，這列有軌電車(chē)就以其可靠性而著稱。然而，20世紀(jì)80年代，Comet號(hào)進(jìn)入了半退休狀態(tài)，只是在周年慶典及其他特殊活動(dòng)時(shí)偶爾亮相。

Comet號(hào)一百周年慶典之前不久，電機(jī)和高壓電纜被閃電擊中受損?？磥?lái)，Poprad調(diào)車(chē)場(chǎng)似乎是這列有軌電車(chē)的最后一站。然而，一群救援人員的出現(xiàn)，拯救了這個(gè)當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性設(shè)施。救援組成員來(lái)自Poprad鐵路局退休員工俱樂(lè)部以及西門(mén)子——修復(fù)項(xiàng)目的主要資助商。經(jīng)維修之后，機(jī)車(chē)恢復(fù)了平穩(wěn)運(yùn)行。2013年8月，Comet號(hào)重返軌道。如今，它每天可以運(yùn)送約1000名乘客。“Comet號(hào)”這個(gè)名稱緣起于1923年冬季為它配備了掃雪機(jī)。那時(shí)，當(dāng)這列有軌電車(chē)高速行駛時(shí)，它后面仿佛拖著一根長(zhǎng)長(zhǎng)的“雪尾巴”。“Comet號(hào)”由此得名，并從此聲名大噪。

可靠的釀造廠。在距離High Tatras*之遙的地方，另一座年代悠久的設(shè)施也同樣備受尊崇。1903年，在港口城市青島，一座釀造廠投入運(yùn)行。日爾曼啤酒公司青島股份公司的這座釀造廠是中國(guó)的*批釀造廠之一，遠(yuǎn)離故土的德國(guó)和英國(guó)殖民者在這里釀造他們最喜歡的飲品。從一開(kāi)始，發(fā)酵過(guò)程就得到了最古老的西門(mén)子電機(jī)的輔助。這臺(tái)1896年德國(guó)制造的電機(jī)至今依然能夠運(yùn)行。

近一個(gè)世紀(jì)之后，日爾曼啤酒公司青島股份公司成為了青島啤酒公司，是當(dāng)今中國(guó)最大的啤酒廠之一。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，古老的西門(mén)子電機(jī)如同鐵打金剛一般。它盡職盡責(zé)，從來(lái)沒(méi)出過(guò)半點(diǎn)差錯(cuò)，直到1995年。1916年被日本侵占以及二戰(zhàn)期間，這座釀造廠未曾受到任何損壞。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，1945年，中國(guó)政府收回青島。然而，這臺(tái)1903年投入運(yùn)行的烏黑發(fā)亮的西門(mén)子電機(jī)，最終還是到了該退休的時(shí)候。自1995年起，它一直在青島啤酒博物館頤養(yǎng)天年。不過(guò)現(xiàn)在，它有了一個(gè)令人滿意的繼任者：從2010年開(kāi)始，西門(mén)子提供的自動(dòng)過(guò)程控制系統(tǒng)（BRAUMAT）確保了青島啤酒繼續(xù)銷往全球。

1912年制造的Comet號(hào)有軌電車(chē)在High Tatras（上）。1896年制造的電機(jī)在青島啤酒廠（下左）。1924年建設(shè)的Walchensee電廠（下右）。

向整個(gè)國(guó)家供電。要有電源，電機(jī)才能工作。正因如此，1900年左右，全球電廠需求量大幅增長(zhǎng)。這在許多地方掀起了水電站建設(shè)熱潮。1929年投入運(yùn)行的愛(ài)爾蘭Ardnacrusha電廠便是其中之一。當(dāng)時(shí)，這座裝機(jī)容量為8.6萬(wàn)千瓦的電廠的發(fā)電量占愛(ài)爾蘭總發(fā)電量的90%。如今，其發(fā)電量并未改變，但卻僅占愛(ài)爾蘭總發(fā)電量的2%。

西門(mén)子-舒克特工廠是Ardnacrusha電廠的電氣系統(tǒng)總承包商和供應(yīng)商。1925年開(kāi)工，電廠建設(shè)成為了一個(gè)浩大工程。愛(ài)爾蘭的建筑行業(yè)尚未發(fā)展成熟，因此大多數(shù)熟練工人和材料都來(lái)自德國(guó)。包括重達(dá)3萬(wàn)噸的工程機(jī)械設(shè)備。

愛(ài)爾蘭氣候潮濕，電廠廠址土質(zhì)疏松，對(duì)建筑商提出了額外的挑戰(zhàn)。1929年10月，電廠的關(guān)鍵部分投入運(yùn)行。從那時(shí)起，這座電廠通過(guò)長(zhǎng)3400公里的電纜系統(tǒng)向全國(guó)輸送電能。如今，電廠的一些原裝組件依然在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，包括勵(lì)磁發(fā)電機(jī)（只不過(guò)已經(jīng)重新繞線圈），滑環(huán)式電動(dòng)機(jī)、原裝軸承和整流器。

在巴伐利亞州的阿爾卑斯山腳下，大自然為生產(chǎn)和儲(chǔ)存清潔電力創(chuàng)造了*的條件。Walchensee，亦即瓦爾興湖，位于海拔800米處；Kochelsee，亦即科赫爾湖，位于海拔低200米的地方。19世紀(jì)之交，巴伐利亞州的電力需求不斷增長(zhǎng)。為了滿足這些需求，施工工程師暨慕尼黑德意志博物館創(chuàng)始人Oskar von Miller，大力推進(jìn)Walchensee電廠建設(shè)。這座電廠的工作原理很簡(jiǎn)單：在這兩個(gè)天然湖之間總共敷設(shè)了6條管道。湖水從瓦爾興湖沿管道向下奔流200米，推動(dòng)電廠的8臺(tái)水輪機(jī)。渦輪軸上連接了8臺(tái)發(fā)電機(jī)。湖水繼而再往下流入科赫爾湖。

從1924年開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，這些輪機(jī)至今依然在運(yùn)行。自投產(chǎn)伊始，8臺(tái)發(fā)電機(jī)，其中有兩臺(tái)是西門(mén)子-舒克特工廠制造的，一直在電廠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。20世紀(jì)60年代，這些發(fā)電機(jī)只是重新繞了線圈并更換了層壓材料。

如今，這座電廠的年發(fā)電量約為3億度，僅占德國(guó)供電量的較小比例。它為大約8萬(wàn)戶家庭供應(yīng)了電力。然而，在發(fā)電方面，運(yùn)營(yíng)商有稍許回旋余地。它們既可以讓沿管道流下的水量與自然流入科赫爾湖的水量正好一樣多，使水位保持不變；抑或，它們可以在夜間用堤壩攔水，并在用電需求達(dá)到特定點(diǎn)時(shí)打開(kāi)管道。短短幾分鐘內(nèi)，系統(tǒng)將以滿負(fù)荷運(yùn)行。這種運(yùn)轉(zhuǎn)方式平衡了需求高峰期，因而是德國(guó)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的組成部分之一。盡管其年代久遠(yuǎn)，但這座發(fā)電廠的現(xiàn)代化程度一如既往。