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大的耙吸式挖泥船之一采用了來自西門子的技術。這種挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥，以拓寬航道或開采原料。它們也用于從海床采砂，用以建造人工島嶼。

近，西門子生產兩套定制變速箱，提供給由馬來西亞造船廠Inai Kiara SDN BHD建造的新船Inai Kenanga。這兩個多檔位變速箱重約90公噸，是泥泵驅動系統(tǒng)的組成部分。西門子也為驅動螺旋槳的推進系統(tǒng)提供了變速箱。這項任務的主要挑戰(zhàn)是讓變速箱盡可能緊湊。

Inai Kenanga耙吸式挖泥船長近200米，其容量達3萬多立方米，相當于10個50米標準游泳池的容量之和。通過兩條安裝在側面的吸泥管，Inai Kenanga可以多深入水下120米處進行挖泥，然后將之卸入泥艙。在45米疏浚深度，Inai Kenanga為每根吸泥管啟用一個主泵。在更深處，吸泥管會延伸，并啟用輔助泵。吸入管中的水會立即與泥漿分離。Inai Kenanga配備兩臺柴油發(fā)動機。每臺柴油機驅動一個泥泵，以及一個推進螺旋槳。在每個驅動系統(tǒng)中，一臺變速箱將發(fā)動機連接至推進系統(tǒng)，而另一個變速箱則將發(fā)動機連接至主泵。

挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥。

Inai Kenanga挖泥船行將竣工。

三檔變速箱

連接至主泵的變速箱有三個檔位。其中兩個檔位用于調節(jié)泥泵性能，以適應不同水下深度。第三個檔位則用于主泵卸泥。否則，需要另外配備一臺泵，就像許多其他挖泥船那樣。

盡管一臺重90噸、高4.5米的多檔變速箱本身已屬罕見，但西門子工程師面對的主要挑戰(zhàn)是造船廠希望整個驅動系統(tǒng)占用相對較小的空間。為此，主泵變速箱及其三個離合器不得不盡可能緊湊。通過利用名為“套筒軸”的特殊設計，將離合器安裝在變速箱外殼上，實現了這一點。這個解決方案的另一個優(yōu)點是維護工人可以輕松檢修離合器。

一攬子解決方案

發(fā)動機與推進系統(tǒng)之間的變速箱也需要盡可能緊湊。除傳遞每臺發(fā)動機高達13,250千瓦的全輸出功率之外，這些變速箱運行時候十分安靜，并且經久耐用。這要歸功于對鋼制齒輪所做的特殊處理：進行了表面硬化和研磨。西門子還為這種新型耙吸式挖泥船的其他泵和設備提供了變速箱和離合器，因而成為世界上 家提供全面的一攬子解決方案的制造商。