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不論是在亞特蘭大、慕尼黑、莫斯科、倫敦、珀斯，還是在香港，西門子的MindSphere鐵路應(yīng)用中心都可利用復(fù)雜的交通數(shù)據(jù)流來進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)，從而優(yōu)化列車運(yùn)行。助力中心專家實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的好幫手是Railigent，借助這個新平臺，他們能夠通過智能手段對鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)加以利用，讓鐵路系統(tǒng)發(fā)揮更大價值。

MindSphere鐵路應(yīng)用中心負(fù)責(zé)人Gerhard Kress被列車所包圍——既有真實(shí)的列車，也有虛擬的列車。他面前的顯示器上，是一張列車示意圖。在他的開放式辦公室內(nèi)，掛著一張白板，白板上用紅筆和藍(lán)筆寫滿了描述列車運(yùn)行的公式和方程。向窗外望去，Kress能看到慕尼黑郊外Allach工業(yè)區(qū)鱗次櫛比的屋頂。西門子在這里生產(chǎn)機(jī)車，也在這里維修和保養(yǎng)機(jī)車——具體工作在僅相隔三節(jié)車廂距離的鐵路服務(wù)中心進(jìn)行。列車維修車間的不同尋常之處在于，通向這里的不只是兩條軌道，還有兩個世界：虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界。

鐵路技術(shù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

鐵路運(yùn)輸早已邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。傳統(tǒng)的列車保養(yǎng)包括定期在運(yùn)行中心對列車進(jìn)行檢查、解決顯而易見的問題，以及維護(hù)機(jī)器，數(shù)字技術(shù)開啟了通往更高層次服務(wù)的大門。遠(yuǎn)程或本地采集的傳感器數(shù)據(jù)、錯誤消息和日志文件，為MindSphere鐵路應(yīng)用中心員工提供了*的詳盡的軌道列車及基礎(chǔ)設(shè)施信息。

自2014年Allach中心開業(yè)以來，陸續(xù)又有5個中心投入運(yùn)行（分別在亞特蘭大、莫斯科、倫敦、珀斯和香港）。來自15個國家的機(jī)車、高鐵和城際列車的數(shù)據(jù)流匯聚在這些中心。通過將這些大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智能數(shù)據(jù)，中心的程序員、數(shù)據(jù)庫專家和項目執(zhí)行經(jīng)理，為鐵路領(lǐng)域開發(fā)出了數(shù)據(jù)驅(qū)動型服務(wù)，在實(shí)時列車監(jiān)測、磨損和組件故障預(yù)測以及復(fù)雜列車問題分析等方面 。

應(yīng)運(yùn)而生的Railigent平臺不僅可以描繪整個信息路徑——從軌道傳感器一直到發(fā)送至用戶智能手機(jī)的報告——而且能夠建議具體行動。對于鐵路系統(tǒng)運(yùn)營商及維護(hù)團(tuán)隊而言，其優(yōu)勢顯而易見，因為這個系統(tǒng)可以提高列車的可利用率，延長服務(wù)壽命，并大幅提高所有列車及基礎(chǔ)設(shè)施組件的維護(hù)和運(yùn)行效率。Kress說：“在列車駛?cè)敕?wù)中心之前，我們已經(jīng)知道需要做些什么。”得益于此，列車可實(shí)現(xiàn)最高100%的可利用率。

位于Allach的西門子鐵路服務(wù)中心。

100節(jié)車廂多達(dá)2000億個數(shù)據(jù)點(diǎn)

事實(shí)上，數(shù)字技術(shù)為專家提供的遠(yuǎn)不只是關(guān)于速度、制動性能和里程等標(biāo)準(zhǔn)變量的信息，也提供了諸如壓縮機(jī)性能、掛車重量以及自動控制過程狀態(tài)等其他信息。不僅如此，軌道狀態(tài)、坡度以及運(yùn)行期間的天氣條件等信息，也與鐵路網(wǎng)絡(luò)中的列車發(fā)車頻次一并記錄下來。Kress表示，“未來的交通業(yè)務(wù)里，單單列車并非決定因素。對于客戶而言，關(guān)鍵在于列車的生命周期成本及其高效使用。只有借助從列車、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行中得來的捆綁數(shù)據(jù)，才能取得成功。”

所有這一切形成了一片名副其實(shí)的數(shù)據(jù)*。一個100節(jié)車廂的車隊每年可產(chǎn)生約1000到2000億個數(shù)據(jù)點(diǎn)。而這只是開端。通過分析這些數(shù)據(jù)，Kress和他的團(tuán)隊在探尋有意義的規(guī)律模式。譬如，運(yùn)用由此獲得的知識，他們可以優(yōu)化運(yùn)營維護(hù)。又如，在機(jī)車與車廂相連時，雖然報錯顯示制動失靈，但可能這是正常情況。有了這樣的知識，模型便可以區(qū)分重要因素和次要因素，并識別因果鏈。得益于這種方法，Kress和他的團(tuán)隊現(xiàn)在能夠運(yùn)用具有高度可靠性的預(yù)測模型。舉例來講，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，變速箱軸承會發(fā)生嚴(yán)重磨損，MindSphere鐵路應(yīng)用中心可以提前至少三天預(yù)測出問題，提高列車可利用率，節(jié)省費(fèi)用。

西門子提供的高級數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)確保了RENFE運(yùn)營的Velaro E高速列車可靠運(yùn)行。

德國鐵路公司也對實(shí)現(xiàn)這樣的優(yōu)化感興趣。2016年10月，德國鐵路與西門子聯(lián)合啟用試點(diǎn)系統(tǒng)，對Velaro D（ICE 3）高速列車進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)和檢修。此外，德國鐵路貨運(yùn)公司不久前宣布，將使用西門子提供的解決方案，進(jìn)一步將它的列車車隊數(shù)字化。其目標(biāo)是在2020年之前，為2000輛列車全部配備診斷技術(shù)。

高速且可靠

從西班牙國家鐵路公司（Renfe）運(yùn)營的往返于馬德里和巴塞羅那之間的高鐵線路，便可以看出這項服務(wù)是多么有效。在這條線路上，Renfe可與一條航空路線競爭。這條線路火車要用兩個半小時，而飛機(jī)只用1小時20分鐘。然而，Renfe保證，如果火車晚點(diǎn)15分鐘以上，將向乘客全額退款。為了保證這種高可靠性，Renfe與西門子聯(lián)手創(chuàng)辦一家合資企業(yè)，對列車進(jìn)行高級數(shù)據(jù)分析。結(jié)果是，約2300趟列車運(yùn)行服務(wù)中，僅發(fā)生了一次與技術(shù)問題有關(guān)的重大延誤。十幾年前這條線路剛剛開通時，搭乘火車的旅客僅占20%，而現(xiàn)在這個比例已增至60%以上。

MindSphere鐵路應(yīng)用中心負(fù)責(zé)人Gerhard Kress。

高級算法幫助Gerhard Kress和他同事預(yù)測何時可能發(fā)生潛在故障。

有了這些信息，鐵路服務(wù)中心負(fù)責(zé)人Martina Stöttner和她的團(tuán)隊可以制定維修計劃，同時列車仍保持正常運(yùn)行。

當(dāng)列車抵達(dá)服務(wù)中心時，保養(yǎng)措施已準(zhǔn)備就緒，只待執(zhí)行。

隨之而來的是列車可利用率大大提高。

西門子還在慕尼黑Allach區(qū)建造Vectron型機(jī)車。

一列Vectro列車行駛在挪威。這列列車的模塊化結(jié)構(gòu)是世界 。

對所有列車相關(guān)信息進(jìn)行數(shù)字化分析

MindSphere鐵路應(yīng)用中心還有一個優(yōu)勢：它不僅能借鑒不同鐵路車隊提供的數(shù)據(jù)，而且可以運(yùn)用不同運(yùn)行條件的相關(guān)信息，不論這些車隊是在德國、西班牙，還是在俄羅斯。所有這一切都可以集成到一個信息工具箱，用來提高列車的可靠性。對于小規(guī)模運(yùn)營商，這也是有利的，因為通過與西門子這樣的服務(wù)提供商合作，那些剛剛運(yùn)營幾年，只有幾列自有或租賃列車的鐵路公司可以降低技術(shù)風(fēng)險。Kress說：“故障和磨損預(yù)測、錯誤診斷，以及精心制定的維護(hù)周期計劃等，這些只是開始。在未來，鐵路服務(wù)中心將能夠通過有線方式下載列車的完整數(shù)據(jù)庫，就像現(xiàn)在對飛機(jī)所做的那樣，用來審核數(shù)據(jù)，排查異常。”